店長：１年って何戦走るの？
野中：中国では３戦です。日本で２戦（日本での車両は別車両）
通常は毎戦オーバーホールしないといけない白煙が出ちゃうんですよ。
やっぱり燃料悪いし、オイルも向こうの使っちゃうとダメなんですよね。
僕は某オイルメーカーさんをごめんなさいしてケンドールを入れさせて貰った。
エンジンの保護作用もそなんですけど、１年もの間オーバーホールしなくても
煙が出ないわけだけだから、圧縮性能が上がってるってことなんですよね。
またパワーが出てるってこと。
これは市販車レベルで考えると、かなりエンジンの寿命が延びると思います。
旧型インプレッサ（GDB）で「モーテック」で制御して、トルクが７０ｋｇあるし、通常あり得ない数字だし
新型インプレッサ（GRB）のエンジンと比べても、旧型のエンジンとは思えない訳ですよ。
それは大きかった。
店長：それってセッティングじゃないの？
野中：いやいや違いますよ。これって絶対にオイルですよ
同じエンジン同じ形式の物で同じ条件で走ってて、コンピューターの制御が緻密になればなるほど、
エンジンオイルの性能と冷却性能（ラジエター）違いって抜群に分かる。
ラジエターの水に関してはすぐにわかる。
水温が上がれば、油温も上がる。
トルクが７０ｋｇもあればエンジンの熱ってすぐにパンパンになっちゃう。
空気が入ってこない分、燃料を濃く吹いたり、薄く吹いたりって制御が緻密なんです。
微妙なところですぐに色んな事が感じることが出来るんです。
店長：「モーテック」ってそんなに凄いんだ～
野中：「モーテック」凄いですね。
「モーテック」って日本にセッティング出来る人が少ない。
だから大変なんです。シャシダイにかけて、一所懸命一所懸命にやって
使ってる人もいますけど「モーテック」のデータ取るのに
プレスの上に乗せて３日も４日もエンジン回し放しですよ。
その間にエンジンが壊れちゃう。（笑）
それでなんとか出来たからといって、本番で壊しちゃうって多いんですよ。
店長：それってセッティングが合ってないってことだよね。（笑）
野中：セッティングが合わないんで、途中でブローしてしまったんですよね。
それぐらいシビアなマッピング（燃料調整）をするが故に、分かる人は分かってしまう。
乗ってる人は当然わかるんです。明らかな違いがでる。
エンジンのフィーリングとかは砂利の上にいるから余計にわかる。パワーを結構食われるんで。
店長：でも一般に人にはわかりにくいって言う人もたまにいるんだよね～
野中：エンジンの音が静かになるとか燃費が良くなるとか、
良くなれば良くなったぶんだけ使っちゃうのが人間なので
燃費が上がらなくなったりするでしょうね。
分からないってひとは多分その傾向が強いと思う。
メーカー純正オイルはガソリンスタンドのオイルを銘柄を変えただけで
売っているもの。焼き付いちゃ掃除して焼き付いちゃ掃除してをしているだけ。
金属の摩耗をちょうど良いところを取ってる。摩耗して減っていってる
それでもエンジンは純正のオイルで３０万ｋｍ保つようになってるけど、
でもそれは空気の環境だとか、エアコンを使って負荷をかけてとか
雨だとかホコリだとか色々な環境は考えてないから、１０万ｋｍを過ぎるとエンジンがヘタってくる。
それで保証は１０万ｋｍ
ムックさんの車なんて１７年乗ってるわけですよね
今の車を１０年なんてもったいないって話ですよ。
このエンジンオイルが生きるのは、このケンドールって五感に訴えられるような車に乗ってる人とか、
五感が鋭い人にはドンドン流行っていく。
