オイル交換直後は、走りも軽く快適ですが、2000kmも走ると、エンジンの回りが悪くなりエンジンのノイズも出てきます。 これはドロドロしていたオイルの粘度が失われ、粘度が低下、サラサラになることでフィーリングが悪くなることが大きな原因です。

オイル交換したての頃は、走りも軽く快適ですが、2000kmも走ると、エンジンの回りが悪くなりエンジンのノイズも出てきます。 これはドロドロしていた粘度が低下し、サラサラに変化することでフィーリングの悪化が出てくるからです。

粘度が保てなくなると・・・摩耗した隙間から、燃焼室にオイルが上がってきます。エンジンブレーキを使うと、燃焼室は負圧になり、オイルを吸い上げるからです。

特に低粘度が指定になっているエンジンは、これが起こりやすくなています。その証拠にメーカーは注意を呼びかけています。

下記はホンダ、リコールの文章をそのまま転載

「中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転を繰り返すと、吸気管及び燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられて燃焼し、発生したデポジットがオイルリング周辺に堆積して、オイル戻し穴が詰まりシール不良となり、オイル消費量が増えることがあります。そのため、エンジンオイル量の日常点検と補充を行わないと、旋回時にオイル警告灯の点灯や異音が発生し、そのままの状態で使用を続けた場合、エンジン内部が損傷するおそれがあります。」

ピストンリングの動きが悪くなり、オイル上がりが発生してしまう恐れがあります。また低粘度は激しい走行を繰り返すと、必要な油膜が作れなくなり最悪の場合は焼き付きになります。

ここで問題になるのがオイルの耐久性。ロングライフと言われるオイルでさえ粘度低下を起こしてしまいますが、 これは添加剤技術の差でもあります。
ケンドールは長期間、粘度低下を起こさないオイルです、日本で販売されている多くのオイルは、5千km以下での交換を前提に設計されていますから、 場合によっては3千km以下の寿命しかないのが現状です。
そのようなオイルではエンジンを摩耗から守るのは難しいのです。

■エンジンの保護を目的とするなら次の事が必要です■
【１】 粘度低下しにくいオイルであること
【２】 放熱性に優れていること
【３】清浄性が高いこと
【４】金属表面を保護できる添加剤を含んでいること
以上の条件をケンドールは満たしています