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エンジンオイルの粘度について |
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粘度はピストンとシリンダーのクリアランスできめる！ |
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粘度の働きは緩衝性と密封性 |
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エンジンオイルには６つの働きが
あります。
１・潤滑性
２・密封性
３・防錆性
４・清浄性
５・冷却性
６・緩衝性
粘度の働きは緩衝性と密封性はエンジンオイルの3つのポイント
となります。
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ポイント１・密封性 |
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ＳＡＥ粘度10W-40であれば、４０番の粘度をもっていることになります。ほとんどの方は、２０番＜３０番＜４０番＜５０番と高温での耐熱性が高いと思っているはずです。
他のオイルメーカーのホームページも参考にしてみてください。必ず耐熱性とはいわれず、高温での粘度特性となっているはずです。
少し考えてみましょう！エステルを使ったとします。エステル自体は粘度を持っていません。エステルは高温に強いのですよね？
強いエステルなのに粘度２０番に変わるとエステルの耐熱性は弱くなるのでしょうか？５０番だからエステルの耐熱性は上がるのでしょうか？
ほら、矛盾がでてくるでしょ？同じエステルを使っているのであれば、耐熱性は同じなのです。粘度を出しているのは添加剤なのです。
この粘度はピストンとシリンダーのクリアランスに関係してきます。
レース用エンジンはフリクションロスを減らすためにクリアランスを大きく取っています。その為、ブローバイガスや、圧縮もれを防ぐために高粘度の５０番を使うのです。
その他、旧車や、過走行車など、エンジンが摩耗しクリアランスが大きくなったエンジンには５０番という高粘度のエンジンオイルを使うと圧縮漏れが止まるということなのです。
この事から、２０番だから、耐熱性がなくレースには使用できないというわけでは無いのです。現代のエンジンはクリアランスが小さくなっています。
ですから、クリアランスの小さいエンジンに２０番でレースをしても焼き付くと言うことはありえません。焼き付きの原因はエンジンオイルがもっている、耐熱温度にあります。
「エステル」はおよそ180℃ありますから、その温度までは焼き付きは起きないということです。「パラフィン」も約160℃の温度までは大丈夫ですから焼き付きはおきません。
クリアランスの小さいエンジンに５０番など使うと、オイルが抵抗になって燃費も悪くなり、走りも悪くなるのです。
これはレースをする方には致命的でしょう。また燃費を向上させたい方にとっても燃費の向上にはならないでしょう。
それではなぜ？５０番でもアクセルレスポンスがいいのでしょう？それは減摩剤が入ったものだからです。
摩擦抵抗を減らせばとうぜんアクセルレスポンスはよくなります。0W-だから良くなるのではありません。
もし良くなるのであれば、ドラッグレースに使用しているケンドルのニトロ７０なんていうのはシングルの７０番ですからまったく使い物にならないということになりますよね。
粘度の選び方は、その人の走り方、現在の車の走行距離などで使い分ける必要があるのです。粘度を選べるオイルに詳しい人が近くにいますか？すべては使いわけなのです。
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車種・走行距離・使用目的・使用場所によりエンジンオイルの使い方があります。
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ポイント２・緩衝性 |
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ねばり気の仕事は緩衝性があります。緩衝性とは高温高圧縮にした燃料を爆発させるのですから、7トンもの衝撃がクランクやピストンにかかってきます。
エンジンのヘッド部分では、高速でカムシャフトが回転し、バルブを動かしています。この時、金属同士がぶつかる時に衝撃をきゅうしゅうしてくれるのはねばり気なのです。
ねばり気はクッションの役目をしていますから、ねばり気が強ければ強いほど、エンジンからの音は静かになるのです。
２０＜３０＜４０＜５０の順で緩衝性はおおきくなります。２０番で音を消そうと思ってもなかなか消えるものではありませんが５０番だと簡単に消えたしまうのはこのためです。
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ポイント３・粘度変化 |
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エンジンオイルにはどのオイルにも粘度（ねばり気）があります。この粘度は先ほど説明した緩衝性・密封性に関係していますがエンジンオイルは使っていくうちに粘度がだんだんと失われていきます。
納豆をハシでかき回すと、ネバネバした糸を引き、ハシにからみついてきますよね。このからみつきが大事なのです。
高速で回転するカムシャフトやクランクは粘度のおかげで、オイルが納豆のようにからみつき、潤滑を維持しているのです。
当然粘度がなくなると、からみつきにくくなり、高速で回転するカムシャフトやクランクにオイルが入り込もうとした瞬間遠心力ではじき飛ばされてしまうからです。
エンジンオイルを選ぶとき、粘度変化のすくないオイルを選ぶ必要がありますね。あなたのエンジンオイルはどうですか？
粘度の実験の様子はココから
簡単な実験ですから自分でやってみましょう！ |
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ねばり気は添加剤でつくられる |
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エンジンオイルはすべて添加剤をつかってねばり気を出しています。ここで注意しておかなければいけないのは、ベースオイルの粘度（ねばり気）なのです。
エンジンオイルはどれも同じではありませんでいったように化学合成オイルのベースオイルにはほぼ、ねばり気はありません。ナフテン系の鉱物オイルにもねばり気はありません。
唯一パラフィン系のオイルだけは粘度指数“１００”とねばり気をもっています。（世界基準となっています）
各ベースオイルに添加剤を加えさらにねばり気を出すのです。しかし、化学合成オイルやナフテン系の鉱物オイルは粘度変化がおおきくオイル交換時期にはねばり気を失っています。
オイル交換したての時はエンジン音が静かなのに、１０００キロも走るとエンジンから不快な「カタカタ」という音が聞こえてくるのはこのためです。
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世界でも珍しいニトロメタン燃料用のエンジンオイルです。ドラッグレースにご使用ください。アメリカのチームKendallがドラッグレースに使用しています。
緩衝性と密封性が一番高いシングルの７０番を使っています。
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粘度の選び方 |
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エンジンオイルを選ぶときにどうしてもさけて通れないのが粘度の選び方です。
まずエンジンオイルをいれようとする車両の純正指定の粘度を知ることです。なぜならエンジンを開発するときにメーカーは先ほどのクリアランスを考えて粘度を決定しているからです。
これはメーカーが指定する粘度は目安ですから10W-40指定の車に5W-20を入れても問題はありません。掲示板等に壊れるとか根拠のない事が書かれていることが多いので惑わされないように注意しましょう。
純正指定の粘度を基準に走行距離が多くエンジンに不調を感じるならば粘度を一つ上げましょう。
日本車は精度が高いのでほとんどが10W-30が指定のようですから軽い不調は10W-40にしたり、かなり不調を感じるならば、20W-50をチョイスします。
燃費やレスポンスを重視するのであれば、5W-20をチョイスします。
外国車は指定が10W-40が多いですね。やはり不調を感じれば、20W-50をレスポンスや燃費を重視するのであれば、10W-30や、5W-20がいいでしょう。
指定が40番の車両に20番を使うとおもしろい様に燃費がよくなります。しかし、クリアランスが広いものに低粘度を使うわけですから、オイルの消費が早くなることもあります。（特に過走行車）
0Wや5WとWは寒冷地でない限り気にする必要はありません。
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非ニュートン系ってなに？ |
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エンジンオイルはエンジンの中でかくはんされています。簡単にいうとミキサーの中にエンジンオイルをいれているのと同じかき回されたエンジンオイルは遠心力により外へ飛び散っていきます。
当然、重要な部分にエンジンオイルは遠心力によって飛び散ってオイルがなくなり焼き付く・・・この様に非ニュートン系はエンジン各部にオイルがからみつきオイルを常に送りこんでいるのです。
実はこの非ニュートン系といわれるオイルはケンドルだけでなく、ほとんどのエンジンオイルは非ニュートン系です。特別なことではありません。
市販の添加剤に「エンジンオイルを非ニュートン系にします！」といっている添加剤をみかけます。どう思いますか？
純正オイルでも非ニュートン系です。そうでないと、高速で回転するカムシャフト・クランクなどは遠心力によって飛び散り、オイルを潤滑することはできなくなります。
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