ノンポリマー製法って何？エンジンオイルのプロが解説

エンジンオイルの製法には大きく分けて2種類があります。
通常製法とノンポリマー製法。 

エンジンオイルの製法には２つの製法があります 

通常製法

このポリマー（増粘剤）は熱に弱くせん断に弱いという特徴があり、ドロドロにしてもすぐにサラサラに戻ってしまいます。  

例えば　水に片栗粉を入れるとドロドロになるのと同じ理屈です

通常エンジンオイルは水の様なサラサラなベースオイルにポリマーを混ぜてドロドロにし粘度を作り上げます　VHVIは需要が大きい為通常製法だと鉱物よりも安価に生産が可能な場合もあります

増粘剤（ポリマー）は熱とせん断に弱い

1. ポリマーは熱とせん断に弱い　
2. 劣化すると元の水の様なベースオイルに戻って行く（オイルが黒くなる原因）　
3. 隙間を埋める力が弱くなると劣化したヘッドカバーからのオイル漏れやピストンとシリンダーの隙間からオイルが上がってきて白煙・オイル消費につながりやすくなることもあります
4. 熱が加わるとサラサラ変化してアクセルレスポンス・燃費に有効

オイル交換してもすぐに真っ黒になると思いませんか？増粘剤（ポリマー）が劣化すると黒くなります

通常製法のメリット

1. 近代エンジン
2. レース
3. エコカーの燃費向上

近代エンジン向きで旧車・過走行車向きではないことがわかります

ノンポリマー鉱物オイルRICH（リッチ）製法とは

劣化した増粘剤がガソリンと一緒に燃えると　カーボンが発生しやすくなります

ノンポリマー製法はベースオイルの性能を引き出す製法

ノンポリマーのメリット

1. 熱に対してドロドロ加減が安定する
2. 粘性が安定すると隙間を埋める力が強くなる
3. 隙間を埋める力が強くなると旧車・過走行車のピストンとシリンダーとの隙間、ヘッドカバーとの隙間からのオイル漏れ予防ができるようになる

ノンポリマーはカーボンの発生を抑制

ノンポリマー鉱物オイルRICH（リッチ）は耐久性が抜群

粘度変化曲線

通常製法のオイルは熱やせん断に弱く、ドロドロになってもすぐに元の状態に戻る性質を持っています。そのため、性能曲線が急激に変動します　オイルがすぐに黒くなるので　しっかりとした管理が必要です

ノンポリマー製法は　2種類のベースオイルを混ぜて粘度を調整する方法です　この製法では　ポリマーや増粘剤が含まれていないため　化学合成でも鉱物でも　耐久性が高くなります

化学合成を超えるノンポリマー鉱物オイルの証明

ISOTテストとは165.5℃で24時間加熱し粘度変化を見るものです
ライズオイル（ノンポリマー製法）　VS　化学合成オイル（通常製法）

粘度指数

ライズオイル試験前　16.84の粘度を持ち試験後は16.84へダウン

A社試験前　19.34の粘度を持ち試験後は15.47へダウン

ダウン幅が小さいほど劣化しにくいオイルと証明

酸値

ライズオイル試験前　1.82　試験後　1.77へダウン

A社試験前　2.56　2.17へダウン

ライズオイルはディーゼル兼用油のため酸値の変化が少ない

ライズオイルがディーゼル兼用の理由

ライズオイルはディーゼル兼用油です
兼用油にした理由は酸化防止性能がガソリン車専用オイルよりも高いからです

酸化防止を高めることで高い耐久性のあるノンポリマーを更に強い耐久性を持たせることになっています

ノンポリマーはオイルが黒くなりにくい

写真のように比較すれば一目瞭然右は通常製法　

ライズオイルでは目で見る汚れチェックシートを同梱

チェックの仕方に不安のあるかたは　当社製品ご利用の方限定チェックサービスをご利用ください

無料オイルチェックサービスのことをもっと詳しく＞＞

ポリマーが劣化するとスラッジ化

ポリマーが劣化するとオイルは黒くなり黒くなったものが蓄積すると写真のようにスラッジ化します

ノンポリマーは文字通りポリマーを使っていないためスラッジ化することはありませんし　オイル焼けといって金属が茶色に変色することもありません

エンジン本来のパワーを取り戻せます

ノンポリマー鉱物オイルは粘性が強いため　摩耗した隙間を埋める事でエンジンの燃焼効率を引き上げます

だからエンジン本来のパワーを取り戻すことが可能なのです

気密性についてもっと詳しく＞＞

オイルが黒くなる理由は3つ

多くの方はエンジン内部の汚れを落としてくれていると思っています
実は大部分の原因はポリマーの劣化です

• ポリマーの劣化
• 排ガスの混入
• エンジン内部の汚れが混ざる

例えば　新車を考えてください

新車のエンジンは綺麗ですが数千キロ走ると真っ黒になってしまいます
これはエンジンの汚れを取っているからですか？

それは違うと言うことが分かります

次に多いのが排ガスの混入です
ブローバイガスといって排ガスがピストンとシリンダーの摩耗した隙間から入り込むことです

最後にエンジン内部の汚れを取っていること

清浄分散性といって汚れを落とすと言うよりも　汚れを微小に分解して油中に浮遊させオイル交換時に排出させる役目です

この清浄分散性はどこのメーカーも大きな違いはありません
むしろ強すぎると汚れが塊りで落ちてしまった場合　オイルの吸い込み口を塞ぎオイルが流れなくなって焼き付く可能性が高くなります

清浄分散性についてもっと詳しく＞＞

ノンポリマーにも種類があり冷却効果も違う

わかりやすくポジショニングマップにしてみました
エステル系は通常製法でも高価で冷却性に劣ります
鉱物は通常製法でも安価で冷却性が高いのがわかります

鉱物オイルは化学合成より劣っていると思っていませんでしたか？
実は鉱物オイルにしかできないことが沢山あるのです

冷却性についてもっと詳しく＞＞

なぜ鉱物オイルなのに潤滑性が高いのか？

潤滑には２つの潤滑があるって知ってる？

1：流体潤滑
2：境界潤滑

流体潤滑とは

流体潤滑とは油中に浮かんでいる状態
極論するとサラダ油でもよい

水圧がかかれば重たい石も浮くのです
クランクシャフトも同じでオイルが流れる圧力によって浮かんだ状態

境界潤滑とは

境界潤滑はピストンリングとシリンダーとの部分はオイルが無い状態です
オイルが無い状態なのに焼き付かない理由は　圧力分散剤（極圧剤）と呼ばれる添加剤の役目です　これにより摩耗抑制・摩擦低減が可能となります

つまりベースオイルの性能だけに焦点を持っていくのではなく　添加剤の質にあります　質の悪い圧力分散剤は摩耗や摩擦が発生しやすく　質の良い圧力分散剤は摩耗や摩擦を低減してくれるわけです

化学合成だから潤滑性が高いと思うのは実は少し違うのです　鉱物オイルに質の良い添加剤を加えることで　化学合成オイルを超える潤滑性を持たせることは簡単なのです

潤滑性についてもっと詳しく＞＞

ノンポリマー鉱物オイルはこんな車やバイクに向いています

・新型のコンピュータで制御されたエンジンのエコカー・バイク
・新型エンジン、走行距離が短いハイパワーエンジン、スポーツカー・スポーツバイクにも使用可能

APRCとはASIA PACIFIC RALLY CHAMPIONSHIP　

APRCとは

F-1がモータースポーツの頂点であるならば　市販車ベースの競技であるラリーの頂点はWRC

その下にはF-1の下にはGP2やフォーミュラーがあります

ラリーにもWRCの下にはERC（ユーロラリーチャンピオンシップ）とAPRC（アジアパシフィックラリーチャンピオンシップ）があります　WRC頂点へのステップです

ライズオイルは世界のラリーでその性能を証明

どのオイル（粘度）を使ったらいいのか気になったら

旧車にあったエンジンオイル＞＞

化学合成オイルのメリットとデメリットをもっと詳しく＞＞