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燃費がよくなるエンジンオイルの条件

 車がスムーズに動けば、ガソリンの消費も少なくなり、これが燃費が良くなることにつながるのですがあなたはそんなことに気をつけてエンジンオイルの交換していましたか?何でも同じと思ってガソリンスタンドや、カーショップの店員にすすめられるままエンジンオイルの交換していませんでしたか?

 今、ななたの車はどんなエンジンオイルが入っているのでしょう?エンジンオイルには粘度といって、エンジンオイルにはねばり気があるのです。納豆の様にネバネバして糸を引いています。

 このねばり気が燃費を良くする秘訣なんです。現在、入れているエンジンオイルのねばり気が40というものであれば、これを30と一つ下げてみましょう!下げるとねばり気は少なくなり、サラサラになっていきます。

10W-40であれば10W-30に変更してみましょう。  燃費がよくなります。 このねばり気を「SAE」といいねばり具合を数字とアルファベットで表されます。

 粘度が高くなれば、ドロドロ具合が高くなるとオイルが循環する抵抗が大きくなるので燃費が落ちてくるのです。それと同時にレスポンスも落ちます。この悪循環を無くすためにオイルメーカーは二硫化モリブデンというものを配合したりして対応しているようです。

 最近の低燃費車のエンジンオイルの指定は「0W-20」 オイルの循環抵抗を無くすことで、燃費も良くなるということです。ところが低粘度オイルは粘度低下を起こしたときにエンジンにダメージを与えやすいのです。
低粘度オイルの危険性

 「エンジンオイルはどれも同じではありません」でも言いましたが、粘度はエンジン保護に直結しています。必要以上に粘度が低下すると危険だということ。勘違いしないでもらいたいのは、0W-20だから危険ではないということ。粘度の20番を維持出来なくなったときが危険なんです。ですから燃費を良くするために添加剤なんて入れると粘度低下を起こす可能性もあるのです。

 スポーツ走行をしている方は、指定が10W-30であれば、10W-40など上の粘度に上げるのは、粘度低下を見越して上の粘度を入れるわけですから、粘度が低い0W-20などは使い方を間違うと、エンジンにダメージを与えてしまいます。

 ディーラーやカーショップなどで「指定が10W-30の車に0W-20を入れると壊れますよ!」 といわれるのはこの事からきているのですね。それじゃ0W-20はなぜ存在する?それは皆が低燃費の車を求めるからです。

 燃費を良くするにはエンジンの燃焼効率をアップさせるだけでは、技術的に限界があるからで、あとはエンジンの抵抗をどれぐらい減少させられるかだけなのです。

 化学合成の低粘度オイルは今の技術では非常に難しいのです。「それじゃ低粘度なんて使えないじゃない!」 って思うでしょう?それを解決できるオイルがあるのです。それが、ケンドルGT-1 5W-20なのです。


Kendall GT-1 5W-20を使うとこうなる!

 パラフィンは粘度変化が非常にすくなく、ケンドル社の添加剤技術でさらに粘度低下を起こしにくくしています。その実力は30000キロを超えないと粘度低下を起こさないという粘度特性なのです。

 鉱物オイルパラフィンで低粘度「5W-20」を製造できる技術を持つメーカーは世界中探してもケンドルだけなのです。さらに2006年12月より化学合成オイルを配合することでさらに潤滑性をアップ!

NEW GT-1 シンセティックブレンドとして進化しました。

 しかもパラフィンは天然の潤滑剤で2万キロ程度走ったぐらいでは、劣化は最小限なのです。ケンドルの5W-20の耐熱温度は160度もありますから、安心して高速走行も出来るのです。ちなみに私の愛車カワサキ ZZR1100D5に5W-20を入れサーキットも少々走っておりますが、ぜんぜんOK!!

 天然のパラフィンはロウが含まれています。これが効くのです!例えば障子やフスマの動きが悪くなったら、ロウソクのロウを塗りこむでしょ?ロウが木のすき間に入り込み摩擦をへらし動きが良くなるのです。ケンドルGT-1はこのパラフィンがロウ成分なんです。エンジンのすき間に入り込み摩擦を無くしてくれるので燃費がよくなるのです。

 添加剤MFAにより、清浄分散性が高くエンジン内部を常にクリーンな状態で保てます。他メーカーの様にスラッジがこびりつく事はありません。

 他メーカーはエンジンオイルの性能は二硫化モリブデンが配合しないと潤滑性を保てないようですが、二硫化モリブデンが配合されずに潤滑性を保てるオイルが最高のオイルといえるでしょう。

※ 現在 5W-30・10W-30の2006年12月よりミネラルオイルは製造を中止しています。
   5W-20・5W-30・10W-30はシンセティックブレンド(パラフィンベース)となります。


<肝心の燃費は?>

 化学合成オイル効果で潤滑性がアップしています。トヨタ ラクティスで平均燃費11km/Lだったものが、なんと驚きの14km/Lの高燃費!を記録それだけではありません。バイクにおいては、CBR100RRで平均燃費15km/Lだったものが24km/Lと驚きの燃費向上!レスポンスアップ!燃費アップ!しかも2万キロ交換不要!

※ 車は、1年間2万キロのどちらか早いほう。
※ バイクは、1年間1万キロのどちらか早いほうがオイル交換の時期となります。


証拠1


車種 ホンダ アコード
下地さんこんばんは、東京の武井眞木です。
東京はぐっと寒くなりました、そちらはいかがですか?
 
さて、11月13日にKendall(5w-20)に入れ替えました。
同時にオイルフィルターとエアフィルターを交換しました。
 
まず入れてすぐ、メカノイズが消えました!
今までもソコソコ良いオイルを入れていたのですが、このような音の変化は初めてです。
1日か2日置いてエンジンをかけた時の音も、今までとは明らかに違います。
油膜が切れていないのでしょうね。
 
また、少し走って気がついたのですが、アイドリングが上がっています。
750rpm→900rpmくらいになりました。
オイル交換後400kmほど走行しましたが、加速は明らかに良くなっています。
今までちゃんと測っていなかったので、正確ではないんですが、燃費も良くなっているようです。
先日、市街地(渋滞含む)で9km/Lでしたので、
同車種に乗っている人の話を聞いてもかなり良いようです。

これから長距離を走る機会が増えるので、楽しみです。
来週、イリジウムプラグに替える予定ですので、またどんな変化があるか楽しみでもあります。


証拠2

ボルボ

きっかけは、主人が車が好きで、このボルボに乗っているのですが、この車、燃費が凄く悪いんです。

ガソリンが今、高いですよね。主婦としては節約したいのですが車の燃費までは良くならないと思ってました。

何年も乗っているこの車、古い車なのでアクセルを踏んでもあまり走らず、モッタリとした走り方で燃費も平均4キロ。

でもエンジンオイル屋さんのオイルを入れてからは、燃費が1.5キロ良くなって、しかも前の様なモッタリとした走り方ではなく、スーと走ってくれる様になりました。

随分とガソリン代の節約になっています。


証拠3

トヨタ セルシオ


現在愛車UCF30はGT-1を入れて2000キロを走りました。当初は特にアイドリング時の燃料消費が非常に多くてこれは愛車にはまったくマッチしないとまあ思った訳でして・・・・ところが走行1000キロを超えたあたりから非常にまろやかになってきまして まるでトルクが30パーセントぐらい増えたような感じになりました。若干のエンジンオイル消費はあるものの この走行フィーリングは別格のものです!!!
 
 当初はまったくわたくしのセルシオには合致しないと思いました。使い込むほどエンジンの各パーツに良い影響を与えているというのが ダイレクトに実感できる!!!最高ですね。 ちなみに燃費は 以前下地様がおっしゃたようにのびてきまして6.5キロ前後をキープしております。 これにはまったく満足!!!です。今は7.0キロをコンスタントに出しています。

※ 粘度指定 5W-30・10W-30のお車やバイクにもご使用できます。
※ 指定粘度 5W-30・10W-30の車に KENDALL GT-1 5W-20 を入れても壊れる事はありません。
※ 指定粘度 5W-30・10W-30のお車は今までの使用状況により
   オイル消費が早くなる場合がありますので、必ずご相談ください。
※ ターボ車にも使用できます。

車種・走行距離・使用目的・使用場所によりエンジンオイルの使い方があります。
ケンドルの使用実績・ノウハウを蓄積した
プロショップの店長 下地(しもじ)にご相談を!
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